9月7日23时15分，巴拿马籍“北港南宁博润”轮靠上南宁港六景作业区5号泊位。船总长100米、型宽22米、载重4443吨，从钦州港出发，走青年、企石、马道三座枢纽，再进南宁内河。这是南宁港第一次接外贸海船，也是第一次有国际航行船舶从北部湾直开到南宁市区方向的内河码头。 过去这类货不会这么走。内河船按内河标准造，海船按海上标准造，到了江海分界通常要卸船、换船、再装船。南宁往南想出海，要么沿西江往东绕珠三角，要么走铁路到北部湾再转海运。平陆运河把这套习惯改了。 平陆运河9月16日通航，北起南宁横州西津库区平塘江口，经钦州灵山陆屋，沿钦江进北部湾，全长134.2公里，按内河Ⅰ级建，可通5000吨级船，总投约727亿元。以兰海高速钦江大桥为界，桥北算内河，桥南钦州湾河海交界划为全国首个“相当A级”航区。内河A级标准船舶经检验签注，可下到钦州港海港码头；符合尺度、稳性、吃水要求的海船，也能按规则进江。 “北港南宁博润”这次走的就是这套新流程。它既跑北部湾近海，也进平陆运河内河段，全程由引航、拖轮、船闸、海事分段保障。六景5号泊位改造后加了40吨门机、41吨岸桥，按5000吨级江海直达船作业配置。船在南宁卸完、装完，再去越南芹苴，形成“南宁集结—运河出海—东盟直送”的外贸闭环。 727亿不是只买一条短一点儿的河。西南货走运河到北部湾，比经西江绕广州少走内河航程560公里以上，综合物流成本降18%到30%，全社会年省运输费超50亿元。马道、企石用三级叠合式省水船闸，全线年节水超10亿立方米，主要应对平塘到钦江约65米天然落差，不让每次过闸都白白放掉一闸水。 成本账要分开看。按过闸费算，标准1.0元/总吨·次，试行到2031年9月30日；2026年内通行马道、企石、青年船闸的营运船免征过闸费，2027年起按证书总吨收费。一艘登记总吨约2500吨的5000吨级船，过一次闸2500元，三座枢纽往返要按实际通行次数计。这个钱和“年省50亿”不是一回事，50亿是货主全程运费节约，过闸费是船公司单次通行成本。 江海直达能不能跑起来，还看上游西江顺不顺。长洲船闸2026年上半年日均运行59个闸次、过闸318艘，日均待闸324艘，1月上旬单日待闸最高995艘。平陆向南到钦州很快，但西南货从贵港、梧州、云贵方向下来，仍要经过西江干线。长洲排队，意味着同一批货即便走平陆省了绕穗560公里，也可能把时间耗在进运河前的待闸段。 广西4月印发《水运江河海一体化调度规则》，5月起试行，西江报闸、平陆过闸、北部湾靠离泊放在一个平台：一次申报、统一计划、统一发布信息，海船入江和江船出海单独列适配规则。这套机制直接服务“北港南宁博润”这类首航——钦州出海、平陆过闸、六景靠泊由不同单位分段管，申报和引航不重复跑。 空载和重空不均的船要多算一笔。过闸按总吨收，空船回来也占闸次、也计总吨。货源如果在南宁—钦州之间只单向集中，返程空率高等同于单程节约被往返成本摊薄。六景目前接的货含建材、化工、汽配、集装箱，去程有货；回程若靠进口木片、钾肥、东盟件杂补位，空船率才会降下来。 口岸配套也在补。南宁港六景拿到广西首张内河《港口设施保安符合证书》，海关、海事、边检按临时开放口岸做联检。北港方面把六景、钦州、平陆中转串起来，铁路专用线继续接进六景，后续做“船边装车、到站即港”。对货主来说，真正变化的不是“外轮来南宁”这一个画面，而是同一批铝土、粮食、水泥、集装箱，以后能拿西江东出、铁路到湾、平陆江海直达三套方案比价。 北部湾侧同步改泊位。钦州港分三批做13个江海联运泊位适应性改造，11个已验收，新增江海联运吞吐能力约2000万吨，千吨级内河船可接海侧码头。没有这部分，运河通到钦江口也进不了海港堆场；有了这部分，内河船和海船的换装从“跨港区倒货”变成“同港区分区作业”。 首艘外轮夜靠南宁，表面是破例，底层是航区、船检、引航、船闸、口岸五件事同时达标。旧规矩不是被取消，而是按“安全条件”重划：达内河A级技术、签注相当A级航区、走指定桥梁净空、按一体化调度报闸，海船和内河船都能在各自许可范围跨界。规矩还在，只是不再要求所有货到分界线必须换一次船。 特别
