2026年6月9日，印度工程师在海拔3528米的佐吉拉山口下方，引爆了最后一次爆破，成功打通了贯穿喜马拉雅山脉的佐吉拉隧道。 那条隧道全长13.14公里，是印度最长的公路隧道，也是印度边境基建“大跃进”的一个符号，一个缩影。 印度为什么要在喜马拉雅山修路，挖隧道？ 要知道，喜马拉雅山从来都不是一座好惹的山，它的地下岩层常年处于高应力状态，地震、塌方、滑坡是常态。 更麻烦的是，很多山体是远古冰川退走后堆出来的“冰碛土”，看着巍峨庞大，内部全是缝隙，就像一堆没有凝固的碎石，稍微扰动，遇上雨季大水，很容易整片垮塌。 正因如此，我们都不敢贸然对喜马拉雅山进行挖掘，再说了我们的技术也比印度先进很多，而印度为何这么着急呢？ 这一切，都与2020年的“加勒万冲突”有关。 一记响亮的耳光 2020年6月，印度士兵在已经谈判好的基础上，肆意进入到了我方实控区。 最后我方发现后及时阻拦，而印方蛮横不讲理，最终导致了“加勒万河谷”事件，当时双方皆有士兵丧生。 关于那场冲突的具体细节，文史君在文章《中印加勒万河谷肉搏战：680人，8小时混战，双方到底伤亡多少人？》中曾有解读，感兴趣的读者可点击上方标题进行跳转阅读。 正是那场冲突，给印军上了一堂残酷的现实课。 有分析人士指出，冲突期间我方可以在数小时内调派增援部队，而印度却无能为力，可能需要长达一周的时间。 那种后勤上的差距，成了印方挥之不去的阴影，为此印方不得不改变策略。 但是值得一提的是，印方之说以几十年之后，后勤差距还是如此明显，都与1962年的一场战役有关。 1962年，印军趁着我国国内外不太好的大环境，开始肆无忌惮地进入到我方领土，后来我们忍无可忍的情况下发动了对印自卫反击战。 仅1个月后，我们就取得了压倒性的胜利。 后因种种原因和我们战略考量，只对印方了一点点教训就撤出了占领区，后那些地区再次被印军占领了。 正是那场战役，让印方高层看到了有利之处，此后印度在边境地区实施了“坚壁清野”式的防御战略。 即，故意维持边境交通不便的原始状态，认为险峻地形本身就是最好的防线。 然而，我们却不那样认为。 当时我们在完全胜利的情况下撤兵了，最核心的一个因素就是交通问题，道路不畅，补给上不去，那就根本防不住。 于是，数十年来，我国在边境地区持续铺设了公路与铁路网络，建设了机场、直升机停机坪和兼具军民用途的边境村落。 2020年冲突后，印度发现自己当年的“地形防御”逻辑彻底失败了，于是开始大规模地修路搞建设。 迟到的“追赶” 2020年冲突之后，莫迪放弃了已经坚持了数十年的“坚壁清野”防御战略，转向大力发展边境基建的威慑战略。
