4分钟，锁单超过1万台，这是小米澎程系列正式公布价格后交出的成绩单。 作为对比，初代小米SU7是4分钟大定破万，27分钟锁单超5万台；小米YU7是3分钟大定20万台，18小时锁单24万台；改款SU7是34分钟锁单1.5万台。 单从数据来看，澎程系列作为小米汽车的全新增程品类，起步阶段基本和初代SU7持平，几乎可以和“成功”划上等号。 在整个增程市场份额逐渐萎缩的情况下，小米澎程系列似乎也在证明，差异化和综合产品力才是撬动消费者的关键。 文 | 萧遥 编辑 | 黄硕 运营 | 隋星 小米澎程系列的两款车型N70和N90，对于市场来说并不算陌生了，因此外界的焦点主要落在了最终售价上。雷军也没有故意制造悬念，还是很干脆地揭晓了答案：小米澎程N70 Pro卖20.99万元，小米澎程N70 Max是23.99万元，小米澎程N90 Max叫价26.99万元。 相比预售价，N70 Max、N90 Max两款车型分别低了2万元和3万元。雷军在现场表示，暂时不上标准版，“有的朋友问能不能20万以内，成本确实支持不了。” 发布会的高潮，是雷军亮出了小米澎程N90 Max探索版，售价29.99万元，是目前整个系列最贵的车型。这个版本配备了原生电动升降顶舱、地暖系统，具有灵活多变的桌板、座椅布局等内部空间设计，可以将整车变为大号帐篷、工作室，甚至一定程度上看齐房车的功能。 发布会前，雷军特意换了自己在社交媒体上的头像，新照片就是他坐在N90 Max探索版的车顶帐篷里拍摄的。 如果说普通版N70、N90的二排最大空间和接近90°的车门开启角度已经足够有竞争力的话，那N90 Max探索版则是将座舱空间的想象力又拉到了全新高度。雷军称，这是一台“在车内可完全站起来，像房子一样的SUV。” 首先在形态上，N90 Max探索版属于整车原生一体化升降顶，已经在工信部进行了申报，不影响日后的车辆年检；顶舱LED照明、TypeC 充电、磁吸拓展接口等整套线路也原生布置，没有外接走线，用户无需关心拆装问题。其次在空间上，用户在车内可以实现站立走动，相当于车顶升起后向上拓展了垂直高度。这两个方面加起来，就与市面上的选装、改装方案有了本质上的区别。 可以说，小米澎程N90 Max探索版所展现出来的，是除了房车（旅居车）外，目前最贴近“移动的房子”这一定义的产品。 网友们笑称，当一辆新能源大空间SUV铺上木地板、装上地暖，既能躺卧休憩又可直立活动，娱乐办公样样在行，卖车的、卖房的、开酒店搞住宿的人全都沉默了。 小米澎程N90 Max探索版这样的设计也引发了强烈的讨论。持保留态度的网友们认为，“直接住酒店更好”“感觉有点像手机背屏的伪需求”“越复杂越容易出问题，维保估计得多花钱”“为什么要在车里站着”。支持的网友则表示，“对于经常露营、跑野外的人来说，几乎解决了所有痛点”“觉得房车大，使用频率低的，这个车刚刚好”“专业需求对口车，有这类需求的会很喜欢”。 当然，最走量的还是普通版车型，其技术与核心竞争力可以参看我们的另一篇文章——《最高29.99万元，雷军的新王牌怎么就被说“没技术”了？》 发布会上，雷军还用小米澎程N90 Max的京沪高速续航实测数据，正面回应了“京沪是下坡路”的质疑。“以往都是北京跑上海，网上就是很多黑子说，是下坡。我专门查了一下，1200多公里，海拔高度只有30米的差别。为了更加无可争议，这一次我们从上海跑北京。” 小米澎程N90 Max的CLTC工况纯电续航里程为464公里，综合续航1705公里。经过实测，全程1230公里，四人乘坐加50公斤装备，满油满电出发顶着限速跑，全程平均时速104km/h。到达北京后，表显剩余续航54公里。 如果说澎程系列是小米汽车面对家庭用户的“王炸”，那么其背后深层的意义是小米“人车家全生态”战略中，承上启下的关键一环。澎程系列不仅是车，更是生态的载体、入口和枢纽。 以N90 Max探索版为例，这款车让“家”的边界从固定住所，进一步延伸到了移动空间，重新定义了“车”的价值。小米的全生态产品，在澎程系列车型上的发挥空间，会比SU7和YU7更有想象力。 2026年1-8月，小米汽车累计交付约24万至25万辆，完成率约45%，按照2026年初设定全年55万辆的交付目标计算，未来4个月需要月均交付约7.5万台才能达成目标。小米汽车靠着SU7和YU7，已经在2026年4-8月实现了连续五个月单月交付3万辆以上，距离达成目标所需的月均7.5万辆，每月尚有4.5万辆左右的缺口。 相关数据显示，20万元-30万元价位，不分能源形式和级别的整个SUV市场上，2026年1-7月能达到月均销量破万的车型仅有9款。小米澎程的两款车型均有望跻身月销万辆的行列，但想填补小米汽车年度销量目标的缺口，难度可谓不小。 特别
