近日，外媒刊文表示。对于很多中国人来说，可能已经习惯了中国军用航空工业的高速发展。但对于这个世界上绝大多数的国家来说，中国军用航空工业的发展速度是十分不可思议的。 要知道，在上世纪80年代末90年代初，中国虽然拥有数量庞大的战斗机，但大多数是老旧的第二代战斗机和第三代战斗机。 90年代末，中国从俄罗斯获得苏-27SK战斗机，被视为中国空军现代化的重要标志之一。虽然当时中国空军获得的苏-27SK战斗机并没有对地攻击能力，也没有发射主动中距空空导弹的能力。 但对于当时的中国空军来说，苏-27SK战斗机，仍然是一款“先进的第四代战斗机”。 从上世纪90年代到本世纪初，中国空军战术航空力量的主要注意力，仍然集中在苏-27SK战斗机的普及和本地国产化上。 在这段时间内，中国完成了对第四代战斗机相关技术的积累。既有俄制“侧卫”系列战斗机的相关技术，也有中国国产歼-10战斗机的相关技术。 在本世纪的头10年，可以发现中国战斗机开始出现了进口与自研战斗机并驾齐驱的情况。 中国海空军除了从俄罗斯引进苏-30MKK战斗机和苏-30MK2战斗机外，也开始逐渐加快早期歼-10A战斗机，以及双座版歼-10S战斗机的生产和装备。 西方世界对这一时期中国战斗机的技术发展给出了错误的估算，美国前任国防部长盖茨甚至直接表示，中国在2020年前不可能拥有第五代隐身战斗机。 然后2011年，就在这位美国前任国防部长访华期间，中国的歼-20隐身战斗机成功实现了首飞。 虽然被中方歼-20隐身战斗机的首飞弄得有些颜面无存，但美国前国防部长盖茨在结束访华之后，仍然错估了中国军用航空产业的实力。 认为歼-20到2020年最多只有50架，到2025年也不会超过200架。 这个结论目前被证明也是错误的。因为现在西方估计中国歼-20隐身战斗机的总数，已经达到了500架的规模。 并且，500架的歼-20隐身战斗机并不是中方五代机的全部。体型比歼-20更小、但造价也更低的歼-35正在大量生产。对于这款第五代隐身战斗机，美国和欧洲此前的估算，也同样出现了错误。 当然，相较于歼-20隐身战斗机和歼-35隐身战斗机，目前西方关注的重点，则是被称为歼-36和歼-50的两款第六代隐身战斗机。 这两款战斗机，是中国军用航空工业，第一次在西方世界之前推出了更先进的下一代战斗机。 对于西方世界来说，这意味着中国军用航空工业不再是从前的追赶角色，而开始逐渐变成了领军人物。 虽然，部分西方军事观察家仍然认为，歼-36和歼-50不过是改进程度更深的第五代隐身战斗机。 但无尾设计布局、更大的内置武器舱和遍布机身的传感器，都具备明显的“下一代战斗机”特征。 当然，西方世界对中国这两款第六代隐身战斗机的讨论不仅于此。 西方世界同样好奇，中国的这两款六代机，是相互竞争还是互补的项目？ 目前歼-50隐身战斗机相对歼-36隐身战斗机更小的机身，让西方更加倾向于其设计是为了更方便进行大规模的生产和装备。 当然，也有观点认为，歼-50会登上中国的航空母舰，成为全球第一款第六代隐身舰载机。 对于歼-36隐身战斗机，西方的困惑则更多一些。西方战斗机的设计史上，虽然同样出现过三发设计布局的战斗机，但这些战斗机都没有量产服役。 所以，歼-36很可能会成为人类历史上，第一款量产服役的散发设计布局战斗机。 歼-36隐身战斗机采用三发设计布局，主要目的还是为了支撑其庞大的机身。 有观点认为，歼-36采用如此庞大的机身设计，是为了充当“区域轰炸机”。但歼-36在试飞中做出的超机动动作，证明其仍然拥有优秀的空优战斗机作战性能。 因此，目前西方世界关于歼-36隐身战斗机提出了另一种观点。那就是歼-36隐身战斗机或许会和双座版的歼-20S隐身战斗机一样，扮演“战斗母机”的角色。 硕大的平台冗余度，让歼-36隐身战斗机可以搭载更多的体系化指挥设备。 无论这些体系化指挥设备是为了指挥无人机，还是为了指挥战斗机，都能比传统的空中预警机，更能适应危险的一线作战指挥任务。 总而言之，过去30年来中国军用航空的发展趋势不容忽视。这一发展趋势表明，中国已从模仿和发展现有引进技术，转变为拥有自主创新能力的创新者。 其结果很可能是中国创新能力的进一步提升和多元化，这将直接影响远东乃至全球战斗机的未来发展。 特别
