今年的25万元级增程SUV市场，正在变成一张最拥挤的牌桌。 一边是理想L6，凭借成熟的家庭SUV定位和近40万辆累计销量，牢牢占据用户心智；另一边，小米N70以20.99万元起售，N70 Max则用23.99万元给出四驱、505公里纯电续航和高阶辅助驾驶，直接把价格和配置的门槛同时打了下来。 偏偏在这个时候，上汽大众ID. ERA 8X来了。 它瞄准的同样是25万元级、大五座、增程SUV，也同样准备了冰箱、大屏、零重力座椅和高阶智驾。 那么，当中国品牌已经把这些配置卷成标配，上汽大众ID. ERA 8X还能靠什么说服消费者？ 从此次的静态体验来看，大众8X这次率先“颠覆”消费者印象的，无疑是其造型。 5020毫米车长、1997毫米车宽和2970毫米轴距，配合短前后悬、外扩轮拱与“天际阔肩”车尾，大众8X没有沿用当下家庭SUV常见的圆润路线。尤其是曜夜套件加入21英寸轮毂、红色卡钳、黑色车顶和熏黑字标之后，它甚至成为近年来气质最锋利的大众SUV之一。 这种变化很重要。过去消费者选择大众，往往看中稳重、可靠和不容易出错；但在新能源时代，仅仅“不出错”已经不够。一台面向年轻家庭的旗舰SUV，首先要让人产生靠近它的冲动。 不过，设计只能负责吸引用户进店，真正决定8X能不能从理想和小米手中抢到订单的，还是它有没有拿出无法轻易复制的东西。 答案首先藏在机械部分。 大众8X搭载基于EA211打造的增程器，并加入深度米勒循环、VTG可变截面涡轮增压和350bar高压燃油系统。相比单纯追求发电效率，它更想解决增程车型在亏电状态下动力下降、油耗升高和噪声变大的问题。 续航方面，最高65.2千瓦时电池带来451公里CLTC纯电续航，综合续航达到1602公里，并配备800V高压平台。日常通勤可以尽量少用油，长途出行又不用围着充电桩规划路线，这才是大电池增程真正的价值。 底盘则是大众8X最有可能建立差异化的地方。前双叉臂、后五连杆独立悬架，配合闭式双腔空气悬架和DCC连续可变阻尼减振器，空气悬架最大调节范围达到150毫米。再加上VMC底盘智控中枢，大众8X显然不满足于把用户“伺候舒服”，还想重新强调大众最传统的优势——好开。 这也是它与理想L6、小米N70最不同的产品逻辑。理想擅长定义家庭需求，小米擅长利用生态和成本能力制造爆点，大众8X想打出的，则是家庭舒适与德系驾控之间的平衡。 当然，“爸系”用户在意的配置，大众8X也没有落下。 前排双零重力座椅、后排宽体大沙发、四座智能温控、12升冷暖冰箱、23扬声器音响以及接近2.9米的放倒空间，基本覆盖了一家人从通勤、接娃到长途出游的主要场景。Momenta R7世界模型上车，也意味着大众正在努力补齐过去最明显的智能化短板。 与此同时，母婴级全粒面Nappa真皮、77%高强度钢车身、9安全气囊以及12年长效防腐，则是大众试图强调的另一层价值：新能源车可以快速迭代，但安全、环保和耐久不能成为配置竞争中的隐形减配项。 因此，大众8X真正的竞争力，显然是在于配置、续航、驾控和品质之间没有明显短板。 但问题是，在25万元级市场，“没有短板”只能保证它进入决赛，最终决定它能不能赢，无疑就看这次上汽大众在价格上能不能再给我们带来惊喜了。 功夫拍案 从ID. ERA 9X到8X，上汽大众一直在尝试回答同一个问题：当空间、舒适和智能成为标配，大众还能给消费者什么？ EA211增程器、德系底盘与品质积累，是它给出的答案。但技术上的底气，最终还要转化为消费者愿意买单的理由。 尤其在理想与小米正面交锋的25万元级市场，ID. ERA 8X无疑要争取的，是那些认可大众、也在认真比较新势力的消费者。 现在产品诚意已经摆上台面，接下来，就看定价能否让这份认可变成订单。 特别
