你有过这样的经历吗？ 大老远来到景区，抬头一看，却发现空空如也，真正的景区在好几公里之外。 走过去？ 步 行让你走得怀疑人生。 最后只能掏钱乘坐摆渡车，一个人要几十块，一家子光是进去就得花上一二百元。 而这样的情形还不是个例。 今年，全国各地有二十多个省市区文旅局纷纷采取行动，上百个A级游景区被摘帽、降星或是限期整改。 很明显，景区靠着一亩地、建一个门、躺下收钱的日子，估计怕是要过不下去了。 但是深入了解后发现，事情似乎并没有想象那么简单。 先来说一说，为什么这么多景区要把大门修得那么远？闸机一道接一道到底图什么？ 往好了想，就是有些地方确实要这样做。 比如山岳型景区和生态保护区的核心区域，不能承受太多的私家车来往，尾气、堵塞、火灾的风险都是实际存在的问题。 把游客中心建在外部，集中换乘，这个逻辑本身是说得通的。 可问题是，还有很多景区把这“经”给念歪了。 要知道，门票的价格由政策来控制，不能上涨，那索性就换一种方式收费。 摆渡车、观光车、索道、电瓶车……一层层堆叠起来，反而门票是整个旅程中花费最少的了。 新华社最近也报道过一起类似案例，游客到某个景区时，从入口到主要景点的距离为40多公里，大巴车120元一个人，强制坐。 下来大巴换电瓶车，又得将近一百块，到了终点还想继续往前走的话，可以再掏三百块钱骑马。 这还 哪 是在看风景，而是在过关卡。 大巴换小巴，小巴换骑马，一条路后面套着一条路，游客把这叫做“分段割韭菜”，但是话糙理不糙。 更让人不舒服的是，很多景区虽然标榜自己是“自愿乘坐”的，但是实际上并没有给你选择的权利。 步行道故意不修或是又破又远、很明显就是为了逼你上车，有些景区甚至把公共道路也围进去了，不买观光车票就不能通行。 很明显，这已经不是服务了，而是设卡。 一些景区还把摆渡车变成了“半强制性的”买卖，价格适中，正好落在你认为“算了就坐吧”的这个区间里。 一家三口来来回回就是几百块钱，你说贵吧，单程也就几十块，说便宜，加一起可以吃顿好的了。 说白了，这就是算准了游客的心理，在“方便”和“节约”这两者间让游客左右为难，最后大多数人都会选择省事。 说到底，这就是门票收入受到限制之后，把精力都放在了“二次消费”上面。 而二次消费中，交通接驳是最容易下手的地方。 索道、摆渡车、小火车等这些价格可以随意调整，监管力度也不如门票那样严格。 于是就出现了一个奇怪的现象，景区赚得最多的钱，并不是风景本身，而是把游客送到风景面前的各种车辆。 因此，摆渡车本身是没有问题的，应该指责的是“先设障碍后卖拐杖”的行为。 今年这次景区被摘牌力度很大。 安徽省已经取消了六个4A级景区，内蒙古、海南和广西也在进行中。 受到处罚的景区，大多在以下方面存在问题：设施陈旧没有维修、服务质量低劣、经营项目单一、安全风险大。 也就是说，有些景区在挂上牌子之后，就彻底躺平了。 但比摘牌本身更值得琢磨的，是背后一整套逻辑。 这几年来，A级景区这块牌子很值钱，被评为4A或是5A后，并不是只有面子上的好处，在实际中也会带来很多实惠。 地方官员把它当作政绩来追求，几百万到上亿元的奖励说给就给，景区运营方拿着牌子去银行融资，用收费权进行抵押，钱就来了。 有些还没有获得5A认证的项目也敢打着“创建5A配套工程”的旗号来申请专项债券，拿到的钱就有好几亿元。 当牌子成为一种筹码，景区还会考虑游客的感受吗？ 拿到牌子的时候，就等于完成了任务，后面的操作、维护和客户服务就是下一个人的事情了。 于是就出现了这样荒唐的一幕： 游客为了看牌子，而大老远地跑过来，结果被各种坑。 厕所脏兮兮、乱糟糟的，指示牌也是歪七扭八的，工作人员也爱搭不理的，接驳车也是必须要坐的。 而游玩体验，是完全没有的。 景区敢这样玩，其实就是因为以前的那一套模式能够运转起来。 画出一片山水，建一个门，收门票，游客来了拍张照片就走了，景区并不需要去讨好你，反正你下次不来也无所谓，总有别人会来的。 但是现在，这套逻辑已经逐渐不起作用了。 去旅游的人越来越多了，但是人们花的钱方式却不一样了， 不满足于“我去过了”，而要追求的是“我玩得好不好”。 再加上社交网络使得信息差距变小。 以前游客到的时候才知道大门和景点之间有多远，现在提前搜索一下，踩雷帖、避雷帖很多，你的收费设卡一旦被人知道，基本上就把自己这条路给堵死了。 还在依靠“隐形门票”生存的景区，其实就是在赌游客没有做功课。 但是现在的游客，特别是年轻人，查资料比景区市场的人员还要仔细。 你的摆渡车价格很高，排了半个小时队才拍到的照片都是人的头像，这些东西不能藏起来。 还有个变化更值得注意。 现在的许多人出去玩的目的性不强了，不一定非要到一些著名的景点去，找一个舒适的环境待上两三天，尝一尝当地的美食、逛一逛菜市场也是很好的。 也就是说，反向旅游的发展，给传统的旅游景区
