9月29日，广州地铁地产以41亿元拿下一块地。 这块地下面，有一套系统每天深夜都在运转。而广州地铁要做的，是在它不停转的前提下，在上面重新长出一座城。 这笔41亿的账，到底该怎么算？ 41亿元是一套不能停的城市系统 2026年9月29日，广州地铁地产以41亿元的底价，成功拍下广州黄埔区鱼珠车辆基地综合体AP0508018一期地块，这块土地的成交楼面价大约为23187元/㎡。 该地块建设用地面积143589㎡，可用来建设配套建筑、住宅商业的计容建筑面积为176825㎡，整体综合容积率仅1.23。 也就是说，这块土地的整体占地面积不小，但能用来修建楼房、打造城市配套的有效建设面积其实有限。 它地处天河区与黄埔区的交界位置，紧邻金融城和鱼珠两大中央商务区域，距离地铁5号线与13号线交汇的鱼珠站、地铁5号线三溪站只有约500米的距离。 地块三面环水，距离琶洲片区大约2公里。周边生活配套成熟，美林天地、山姆会员店、宜家等大型商业体遍布四周。 同时地块还有规划要求，要配建一所12班幼儿园、一所45班九年制学校，以及面积接近4000㎡的社区商业。 单从城市开发的角度来看，这妥妥的是市中心优质TOD地块，也就是依托地铁发展城市配套，价值很高。 但如果把视线转向地下，开发难度将会翻倍。 这片土地的地下，是鱼珠地铁车辆段，也是全国第一个L型地铁大架修基地。 这里常年负责广州地铁4号线、5号线、6号线所有列车的保养、维修工作，是三条地铁线路正常运转的后盾。 每天深夜，当天运行完毕的地铁列车会陆续驶入这里，完成全方位的检查、故障维修、车身清洗和调度排布。 在天亮之前，所有检修完成的列车会全部驶出基地，重新投入城市日间的运营。 所以出让文件要求，参与竞拍的企业或联合竞拍的企业团队中，必须有一家控股股东，具备地铁线路建设、运营、整体管理的成熟经验。 最终全程仅有广州地铁地产一家企业报名竞拍，以41亿元的底价顺利拿下地块。 这块地的竞拍门槛，核心在于筛选有专业能力的企业，是一道实打实的行业能力、统筹组织能力的考核标准。 广州地铁地产深耕轨道城市开发领域多年，从1993年就开始探索“轨道+物业+产业+生活”的TOD开发模式。 迄今为止，已经落地建成28个TOD项目，整体开发总面积突破1000万平方米。 从2017年开始，企业连续9年参与城市土地竞拍，此次拿下的鱼珠地块，是其斩获的第22宗土地。 之前国内的城市建设都是哪里是未开发的空地，就去哪里修路、盖住宅、布局产业，一步步拓展城市版图。 但现如今，发展矛盾变成了城市早年建成的基础配套设施，和全新的城市升级规划产生了冲突。 由此，这片地块的价值，是探索出一种全新的城市发展模式。 让不可替代的城市基础设施，不用搬迁和停运，就能适配成熟中心城区的升级发展，深度融入现代化城市的格局。 微创手术在地下 既然这样，那要怎么建设呢？其实这片工地的施工第一步，是重新梳理地下地铁的运行体系。 整个改造关键的一步，就是把原有地铁大架修功能整体外迁。 鱼珠车辆段全部转移到面积约3.64万平方米的新造车辆段双层大架修库，原有大架修库房搬迁停用。 为了分担鱼珠车辆段的停车压力，双岗停车场东南侧还新建了一处约1.5万平方米、拥有12个列车停放位的运用库，专门承接原本的列车停放任务。 在对外转移功能的同时，鱼珠车辆段内部也在同步优化布局。 片区内零散分布的综合楼、物资库、调机工程车库、牵引所等建筑，全部重新规划排布，整合复建的建筑总面积约2.9万平方米。 这一连串操作看起来像是在“搬房子”，实际上搬的是地铁的生产能力。 原来分散在车辆段里的功能，被重新组合、外移和压缩，最后释放出约5.91公顷白地，这才给上盖开发腾出了空间。 但腾出土地，只是改造的第一步。难的是地铁不能停，盖板还得继续往前建。 本次改造中，鱼珠车辆段计划新建的盖板面积约12.34万平方米，双岗停车场东南侧地块还将新增约4.51万平方米盖板。 这些盖板的高度在9米至18米之间，施工时工作人员还要提前预留空间，适配未来的住宅组团、教育配套、绿化景观等不同功能需求。 这就导致鱼珠的建房工程，只能采用分区施工、分步推进、动态调整的模式。 针对不同区域的运营需求，施工团队制定了差异化方案。 出入段线和洗车机库区域，采用不停运加盖技术，全程不影响地铁正常通行作业。 运用库区域采用腾挪改造模式，一边更新老旧设备、升级运维系统，一边搭建地面盖板。 建好的盖板还能作为后续开发建筑的施工平台，原本承担大架修工作的库房，则整体拆除，永久搬迁至新造车辆段。 可以说，鱼珠的改造亮点是培育出了，施工团队要同时兼顾地下交通运维和地面城市建设。 鱼珠更新改造及配套一体化工程，总投资约33.18亿元，整体建设周期长达5年。 全程遵循不停运、分阶段滚动推进的原则，并要求地铁运营服务质量不下降、标准不降级，
